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外观
内饰
细节

蔚来ES8

指导价:49.8-59.8万

级 别:SUV

二手车3年保值率:56.00%27.54-33.05万

蔚来ES8 保值率
年限
保值率
售价
1年
70.00%
33.75-39.71万
2年
62.00%
31.16-37.6万
3年
56.00%
27.54-33.05万

653

输出马力

580km

续航里程

暂无数据

快充时间

暂无数据

慢充时间

询底价
用户点评
918人点评
本地裸车价
购车指南
91分
参数配置
5款在售

网上车市 x 支付宝

官方合作 安全便捷

支付宝询价

用户点评

4.9

918人参与评分

全部评价
落叶习孤独lonely

2024款 100kWh 签名版

「最满意一点」

我的第一辆车也是蔚来,是蔚来的ES6。在和我的顾问口嗨了很久之后,被他安利说男孩子开这种车非常帅更容易找对象然后就激动买车了。一直在蔚来的ES6,日常出行空间是够的但是座椅舒适度上确实没有8舒服。他的座椅呢是航空座椅而且全系前排的四个座椅标配的座椅通风按摩和加热。二代车的座椅按摩力道会比一代车大很多,而且现在都是标配nappa真皮。舒适度确实是很赞的。有一说一蔚来的座椅风格其实是偏硬的,车是运动的如果座椅太软,在急加速的时候座椅会往后塌。在这个车上放大沙发软塌塌的其实是不利于长途开车的。其次这辆车的双腔空悬确实比一代车进步提升了很多,过滤性好很多而且没那么晃。身边的朋友开新能源车的很多,我之前也开过很多。自己家是装的充电桩的日常补能很方便,但是换电真的太好用了。今年过年的时候自驾去贵州接女朋友全程换电过去的,到了西南省份那边换电资源相对没那么方便的时候偶尔会快充。蔚来的智驾在高速高架上表现是非常成熟稳定的。我的第一辆车还是以前自费的大np,想一想就心疼。最后是我的这辆车配置比较高选择了外绿内绿的颜色,es8当然要买限定色啦。

「最不满意一点」

续航能耗还是相对比较高的尤其日常开车速度比较快,能耗就会比较高一点。我的顾问他自己也是开这个车es8,他的日常能耗才18到20左右。他还给我晒过他的能耗照片,黄金右脚。要是其他的不满意倒是也没有,就是买的这个车之后有犹豫了一下当时应该买ET7的。因为身边的朋友说,哪有人找对象谈个这么大的SUV呀。可恶啊。

2025-03-25 11:41:17 0
國寶666

2024款 75kWh 行政版

「最满意一点」

作为一名蔚来ES8行政版的车主,提车至今也有好几个月了,今天就来和大家分享下我的真实用车感受,希望能给正在考虑这款车的朋友一些参考。 外观:时尚大气,辨识度极高 ES8的外观设计非常独特,整体造型大气磅礴,车身线条流畅自然,有一种与生俱来的豪华感。分体式大灯组搭配封闭式中网,看起来简洁又富有科技感。车身侧面,修长的车身配合大尺寸轮毂,运动感十足,走到哪回头率都超高。我选的这个颜色在阳光下特别亮眼,车漆质感也很棒,每次洗完车都忍不住多欣赏几眼。 内饰:精致豪华,细节满满 坐进车内,首先感受到的就是那种扑面而来的豪华氛围。大面积的Nappa真皮包裹,触感柔软细腻,缝线工艺也非常精致,尽显品质感。中控台采用T字形布局,搭配10.2英寸的仪表盘和12.8英寸的中控屏幕,显示清晰,操作流畅。车内还有256色氛围灯,晚上开车的时候,根据不同的心情调节氛围灯颜色,氛围感直接拉满。行政版独有的智能车载冰箱也非常实用,夏天可以随时喝到冰镇饮料,简直不要太爽。 空间:宽敞舒适,全家出行无压力 我买ES8很大一部分原因就是看中了它的空间。5099mm的车身长度和3070mm的轴距,让车内空间非常宽敞。六座的布局,每一排的空间都很充裕,即使是身材高大的乘客坐在第三排,也不会觉得拥挤。第二排的独立座椅不仅支持电动调节,还有加热、通风、按摩功能,坐上去就像坐在按摩椅上一样舒服,家里老人小孩都特别喜欢。而且,后备箱的空间也很大,平时一家人出去自驾游,行李再多也能轻松装下。 动力与续航:动力强劲,续航有保障 ES8搭载了双电机四驱系统,总输出功率达到480千瓦,零百加速仅需4.1秒,这个动力表现真的非常强劲。平时在市区开车,超车变道轻松自如,深踩一脚电门,推背感十足,开起来特别过瘾。续航方面,我这款是100kWh的动力电池,官方标称的NEDC续航里程是605km ,在实际使用中,市区日常通勤的话,续航基本能达到500km左右,完全可以满足我的日常需求。而且,蔚来的换电服务真的太方便了,在换电站几分钟就能完成换电,大大缓解了我的续航焦虑。 操控与底盘:操控精准,底盘扎实 别看ES8车身这么大,但开起来一点也不笨重,转向精准,指哪打哪。方向盘的手感也很不错,轻重适中,长时间驾驶也不会觉得累。底盘采用了前双叉臂+后多连杆的四轮独立悬架,还配备了双腔空气悬架,不管是过减速带还是走颠簸路面,都能很好地过滤震动,坐在车内感觉非常平稳舒适。高速行驶的时候,车身也很稳定,给人很强的信心。 智能配置:科技感十足,出行更便捷 ES8的智能化配置也非常丰富,搭载的Banyan榕车载智能系统,功能强大,反应灵敏。支持可见即可说功能,通过语音就能控制车内的各种功能,比如导航、播放音乐、调节空调等等,解放双手,行车更安全。16.3英寸的AR - HUD增强现实抬显系统也很好用,能把车速、导航等重要信息直接投射到前挡风玻璃上,不用再低头看仪表盘,方便又安全。另外,它还配备了4个NVIDIA Drive Orin X辅助驾驶芯片,具备L2级的全域领航辅助nop+功能,在高速上开启这个功能,能自动跟车、自动变道,大大减轻了驾驶的疲劳。 不足之处:要说这几个月使用下来有什么不满意的地方,那就是电耗相对有点高,特别是在冬天开暖气或者高速行驶的时候,电耗会明显增加。还有就是车机系统偶尔会出现卡顿的情况,虽然不影响正常使用,但还是希望后续能通过OTA升级优化一下。 总的来说,蔚来ES8行政版是一款非常优秀的豪华电动SUV,它在外观、内饰、空间、动力、智能配置等方面都有着出色的表现,虽然也有一些小缺点,但并不影响我对它的喜爱。如果你预算充足,又想买一款豪华电动SUV,那么蔚来ES8行政版绝对值得你考虑。

「最不满意一点」

电耗有点高 不过这么大尺寸的一个车也能接受 其次就是可以换电 影响不大

2025-03-11 19:35:18 0
俺是农村的16

2024款 75kWh

「最满意一点」

ES8的动力表现非常强劲。双电机四驱系统赋予它强大的动力,日常驾驶中,无论是在城市道路上起步,还是在高速超车,都能轻松掌控。当需要快速超车的时候,轻踩下电门,那种源源不断的动力输出,一瞬间就能带来非常强烈的推背感,就像后面带着喷射器,让人热血沸腾。这种强大的动力,不仅让驾驶变得更加有趣,而且还能在关键时刻为我们安全驾驶提供了百分百的安全保障。

「最不满意一点」

开了一段时间ES8后,有些地方真让我挺不满意。首先是续航,官方标的续航里程在实际使用中还是有点不一样,日常城市道路开,再加上开个空调,续航要少很多,跑高速的时候掉电比较快,除非你去换一块100度电池包出差才没有问题,要不然就总得提前规划充电,生怕半路没电,这种续航焦虑还是有一点点还是要规划好。 其次,ES8的车机系统偶尔会卡顿。有时候导航正用着,突然就反应迟缓,输入目的地都要等好久才有回应。还有倒车影像,偶尔也会延迟显示,这对平时用导航是个隐患问题,本来辅助驾驶功能是为了方便,结果因为卡顿反而让人提心吊胆。 另外,ES8的保养费用偏高。和同级别其他品牌车型相比,一次常规保养的花费要多不少,后续的维修成本也不低。对于普通消费者来说,这无疑增加了养车的压力,长久下来,是一笔不小的开支 。

2025-03-10 15:07:34 0
引领涛哥时代1

2024款 75kWh

「最满意一点」

前段时间,我把开了十年的标志308卖掉了。至此,日常代步就只剩下一辆车了,那便是陪伴我们一家整整六年的亚洲龙混动。这六年间,它载着我们走过祖国的万水千山,行驶里程已经超过了17万公里。可即便如此,它依旧性能稳定,没有出过任何问题,着实可靠。 但由于工作上的需要,再购置一辆新车成为了刚需。考虑到国家汽车行业朝着新能源方向蓬勃发展的趋势,我也开始将目光投向了新能源汽车。 从最早关注的腾势D9,到后来备受瞩目的问界M9,再到梦想家、理想L9,我对这些车型都进行了一番了解。然而一圈下来,总觉得这些车似乎都差了点意思,无法完全契合我的需求,可究竟缺了点什么,我一时之间也说不上来。 直到一次偶然的机会,在济南万象城,我和老婆被展示在那里的蔚来ES8的外观瞬间吸引住了目光。我们上车简单体验了一下,发现它的内饰设计简约而不失高级感,每一处细节都恰到好处,让人感觉十分舒适。 因为我们一家人平时只要有空就喜欢自驾游,所以一开始,我对纯电动汽车的续航能力有所担忧,也就没深入去了解蔚来ES8。但销售人员的一句话引起了我的兴趣,他说蔚来的换电站数量越来越多,如今在蔚来这里,续航已经是最不需要担心的问题了。 回家之后,我迫不及待地开始深入了解蔚来纯电汽车的相关知识。我发现蔚来ES8虽然有一些小缺点,但优点更多。尤其是它换电和充电互补的模式,完美地解决了我们一家自驾游时的续航焦虑问题。 自那之后,我便开始密切关注蔚来ES8的各种优惠活动。功夫不负有心人,最终在2月22日,我交钱提车,正式成为了蔚来ES8的车主。

「最不满意一点」

在了解的过程中,蔚来ES8的价格确实让我有些犹豫,较市场上部分同类车型偏高了些,这无疑给我的购车决策增添了几分踌躇。但转念一想,有换电模式的强力加持,电池衰减这一令人头疼的问题便迎刃而解。毕竟对于纯电汽车来说,电池的损耗直接关系到车辆的使用成本和性能,而蔚来的换电技术完美规避了这一风险。如此一来,心中的那点顾虑也就渐渐消散。

2025-03-09 23:51:26 0
在售 2024款 2022款 2020款 2018款
纯电动 653马力 续航580km

2024款 75kWh

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 49.8万起
关注度
厂商指导价:49.8万

2024款 75kWh 行政版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 51.8万起
关注度
厂商指导价:51.8万

2024款 100kWh

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 55.6万起
关注度
厂商指导价:55.6万

2024款 100kWh 行政版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 57.6万起
关注度
厂商指导价:57.6万

2024款 100kWh 签名版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 59.8万起
关注度
厂商指导价:59.8万
纯电动 653马力 续航580km

2024款 75kWh

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 49.8万起
关注度
厂商指导价:49.8万

2024款 75kWh 行政版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 51.8万起
关注度
厂商指导价:51.8万

2024款 100kWh

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 55.6万起
关注度
厂商指导价:55.6万

2024款 100kWh 行政版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 57.6万起
关注度
厂商指导价:57.6万

2024款 100kWh 签名版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 59.8万起
关注度
厂商指导价:59.8万
纯电动 653马力 续航580km(停售)

2023款 75kWh

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 46.6万起
关注度
厂商指导价:49.8万

2023款 100kWh

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 55.6万起
关注度
厂商指导价:55.6万

2023款 100kWh 行政版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 57.6万起
关注度
厂商指导价:57.6万

2023款 100kWh 签名版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 59.8万起
关注度
厂商指导价:59.8万

2023款 75kWh 行政版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 48.6万起
关注度
厂商指导价:51.8万
纯电动 544马力 续航580km(停售)

2022款 100kWh 七座版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 55.4万起
关注度
厂商指导价:55.4万

2022款 100kWh 六座版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 56万起
关注度
厂商指导价:56万

2022款 100kWh 签名版 七座

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 64.4万起
关注度
厂商指导价:64.4万

2022款 100kWh 签名版 六座

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 65万起
关注度
厂商指导价:65万

2022款 100kWh 领航版 六座

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 65万起
关注度
厂商指导价:65.6万
纯电动 544马力 续航450km(停售)

2022款 75kWh 七座版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 49.6万起
关注度
厂商指导价:49.6万

2022款 75kWh 六座版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 50.2万起
关注度
厂商指导价:50.2万

2022款 75kWh 签名版 七座

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 58.6万起
关注度
厂商指导价:58.6万

2022款 75kWh 签名版 六座

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 59.2万起
关注度
厂商指导价:59.2万

2022款 75kWh 领航版 六座

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 59.2万起
关注度
厂商指导价:59.8万
纯电动 544马力 续航415km(停售)

2020款 415KM 七座版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 46.8万起
关注度
厂商指导价:46.8万

2020款 415KM 六座版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 47.6万起
关注度
厂商指导价:47.6万

2020款 415KM 签名版 七座版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 55.8万起
关注度
厂商指导价:55.8万

2020款 415KM 签名版 六座版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 56.6万起
关注度
厂商指导价:56.6万
纯电动 544马力 续航450km(停售)

2020款 450KM 七座版 免税

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 45.18万起
关注度
厂商指导价:47.8万

2020款 450KM 六座版 免税

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 45.98万起
关注度
厂商指导价:48.6万

2020款 450KM 签名版 七座版 免税

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 54.18万起
关注度
厂商指导价:56.8万

2020款 450KM 签名版 六座版 免税

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 54.98万起
关注度
厂商指导价:57.6万
纯电动 544马力 续航485km(停售)

2020款 485KM 七座版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 49.55万起
关注度
厂商指导价:51.8万

2020款 485KM 六座版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 50.35万起
关注度
厂商指导价:52.6万

2020款 485KM 签名版 七座版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 58.55万起
关注度
厂商指导价:60.8万

2020款 485KM 签名版 六座版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 59.35万起
关注度
厂商指导价:61.6万
纯电动 544马力 续航580km(停售)

2020款 580KM 七座版 免税

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 50.8万起
关注度
厂商指导价:53.6万

2020款 580KM 六座版 免税

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 51.6万起
关注度
厂商指导价:54.4万

2020款 580KM 签名版 七座版 免税

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 59.8万起
关注度
厂商指导价:62.6万

2020款 580KM 签名版 六座版 免税

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 60.6万起
关注度
厂商指导价:63.4万
纯电动 653马力 续航355km(停售)

2018款 创始版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 54.8万起
关注度
厂商指导价:54.8万

2018款 355KM 基准版 七座版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 44.8万起
关注度
厂商指导价:44.8万

2018款 355KM 基准版 六座版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 45.6万起
关注度
厂商指导价:45.6万
纯电动 653马力 续航425km(停售)

2018款 425KM 基准版 七座版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 49.8万起
关注度
厂商指导价:49.8万

2018款 425KM 基准版 六座版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 50.6万起
关注度
厂商指导价:50.6万
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